天津盛鑫龙达机电设备维修有限公司
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柴油发电机维护保养及故障分析

一、柴油发电机部分案例、柴油发电机不能启动
柴油机不能启动原因是多种多样的,主要有以下四点:1、启动系统。2、燃油系统。3、压缩冲程压力不足。4、环境温度影响
1、启动系统
故障分析
〈1〉启动电池电压低,实际容量不足〈显示电压为虚电压〉;
〈2〉启动电池电缆与马达接线错误;
〈3〉启动马达电磁开关故障;
〈4〉康明斯、卡勒比特、藤岛等型号柴油机启动接触器故障;
故障处理
〈1〉用万用表测量单体电池电压、充电器直流输出是否正常,检查铅酸电池液面高度,适时添加蒸馏水;
〈2〉拆卸马达,检调电磁开关内触点,如果触点烧坏,更换电磁开关;
〈3〉检查电池负极电缆是否接地〈机壳〉,接线错误,重新连接电缆即可;
〈4〉用万用表测量康明斯、卡勒比特、藤岛柴油机启动接触器线圈阻值〈其阻值一般在几十欧姆〉,不正常则更换接触器;

藤岛柴油发电机组
2、燃油系统
燃油系统中漏入空气
低压油管排空气方法:旋松喷油泵上放气螺塞,压动输油泵的手泵,*柴油溢出不带气泡为止,然后旋紧螺塞,并将手泵旋紧。高压油管排空气方法:逐一旋松喷油泵高压油管接头,启动柴油机,*每缸出油为止,然后旋紧高压油管接头。康明斯柴油机油路排空气方法与其它柴油机的不同之处,是其依靠启动柴油机来完成的。

开架式柴油发电机
3、压缩冲程压力不足
〈1〉气门漏气;
〈2〉活塞环过度磨损。
〈1〉拆卸气缸罩、气缸盖,检查气门间隙、气门弹簧、气门导管及气门座的密封情况,若气门密封线不连续时,可用气门研砂研磨成*一条连续光滑的线;
〈2〉取出活塞,更换活塞环。

藤岛柴油发电机
4、环境温度低影响
〈1〉加热器故障;
〈2〉柴油过稠。
〈1〉拆卸加热器侧盖,检查交流输入端连线、电压是否正常,如果正常,加热器坏,更换加热器;
〈2〉按比例往柴油添加煤油,或选用10号、20号、35号(数字表示凝点温度,10号轻柴油凝点为—10度)轻柴油不等。
案例二、柴油机排气烟色不正常
柴油机带负载正常运行时,排气烟色一般为淡灰色,负载略重时,则可能为深灰色。这里排气烟色不正常是指:
1、排气冒黑烟;
2、排气冒白烟;
3、排气冒蓝烟。
1、排气冒黑烟〈表示柴油在燃烧室燃烧不完善〉
〈1〉柴油机超负载运行;
〈2〉喷油器滴油,雾化不良;
〈3〉供油时间过早。
〈1〉调整负载,使之在额定范围内;
〈2〉应在柴油机怠速运行时,逐一松开喷油器高压油管接头,以停止喷油器的喷油,观察排气的颜色:喷油器没有故障时,停止喷油后柴油机的转速会显著下降。喷油器有故障时,停止喷油后柴油机的转速变化很小,排气不冒黑烟,检调该喷油器;
〈3〉按说明书要求,检调供油提前角。
维护体会
对喷油器有如下要求:要有一定的喷射压力、一定的射程、一定的喷雾锥角、喷雾良好。喷油终了能迅速停油、没有漏油、渗油现象。
2、排气冒白烟〈表示柴油滴在燃烧室未燃烧〉故障分析
〈1〉气缸垫损坏;
〈2〉供油时间过迟;
〈3〉柴油中有水。故障处理
〈1〉更换气缸垫;
〈2〉按说明书要求,检调供油提前角;
〈3〉安装燃油油水分离器。
为使气缸得到良好密封,气缸盖与气缸体之间必须加气缸垫。气缸盖用螺栓紧固在气缸体上,拧紧螺栓时应有一定次序,即按由中央对称的向四周扩展的顺序分次进行,*后一次扭力扳手按说明书规定的扭矩值拧紧。拆卸螺栓反之。
3、排气冒蓝烟〈表明有机油串入燃烧室燃烧〉
〈1〉油底壳机油油面过高;
〈2〉油环卡死在环槽内或断裂;
〈3〉连杆轴瓦与连杆轴颈间隙过大。
〈1〉保持油底壳机油位于标尺静满刻度,可适时放掉一些机油;
〈2〉清理活塞环槽内积碳,更换油环;
〈3〉拆卸油底壳、连杆螺栓取出轴瓦,直观轴瓦表面是否有烧坏迹象,如果有,更换连杆轴瓦。

案例三、柴油机机油压力低
〈1〉油底壳内机油平面低;
〈2〉机油压力调节器弹簧断裂;
〈3〉机油滤清器橡皮圈垫老化渗油〈一般为国产柴油机〉;
〈4〉机油压力表坏;
〈5〉油底壳内机油集滤器堵塞。
〈1〉保持油底壳机油位于标尺静满刻度,适时添加机油;
〈2〉更换机油压力调节器弹簧;
〈3〉更换橡皮圈垫;
〈4〉更换压力表;
〈5〉拆卸油底壳,清洗机油集滤器。
机油压力调整方法:拧下调节阀上的油封螺帽,松开锁紧螺母,在用平口起子转动调节螺栓,旋进调节螺栓、压力升高。反之,压力降低,调整到规定范位为止,再紧固螺母和油封螺母。
案例、柴油机运行时,油温升到90度以上,排气冒蓝烟
连杆螺栓松动,烧轴瓦的征兆。
检查连杆螺栓是否松动,拆卸连杆轴瓦、直观连杆轴瓦表面是否有烧坏迹象,如果烧坏,更换轴瓦,按说明书要求的扭矩用扭力板手拧紧连杆螺栓。
如遇到以上情况应紧急停机。查明故障原因,防止重大事故发生(如飞车)。柴油机正常运行时,机油油温一般在70---90度之间。
案例、柴油机技术保养后,空载试机,三相交流同步发电机输出电压360V
〈1〉进、排气门间隙分别调整为0.30MM、0.35MM正常;
〈2〉更换气缸垫;
〈3〉校检喷油器、喷油泵;
〈4〉清理活塞积碳,更换活塞环;
〈5〉三相交流同步发电机运行正常。

案例、 藤岛柴油机自动〈AUTO〉运行时,出现油压低告警停机
〈1〉“606”控制器面板油压低指示灯亮;
〈2〉油底壳机油位于标尺静满刻度;
〈3〉检查机油滤清器正常;
〈4〉检查油底壳内机油集滤器正常。
以上分析:判断是油压感应塞故障。拔掉油压感应塞连线,手动启动柴油机,机组运行正常。油压感应塞坏,更换此组件后,模拟市电停电,断开市电取样空气开关〈3P〉,柴油机自动〈AUTO〉启动,机组运行正常。
出现此故障:〈1〉检查柴油机机油是否溢出,〈2〉检查油压感应塞。
案例、高压喷油泵常见故障
〈1〉柴油机运行,喷油分泵不出油或少出油;
〈2〉柴油机停机后,压动输油泵的手泵,喷油分泵不断有柴油溢出。
〈1〉喷油泵柱塞偶件或弹簧故障;
〈2〉喷油泵出油阀偶或弹簧故障。
〈1〉更换喷油泵柱塞偶件或弹簧;
〈2〉更换喷油泵出油阀偶件或弹簧。
柱塞式喷油泵泵体内有两对精密偶件,一对是柱塞与柱塞套筒,另一对是出油阀与出油阀座。出油阀偶件安装在柱塞偶件的上面,并被压紧,两者之间紧密贴合,不能漏油。喷油泵拆卸时,注意每一个分泵零件应做好记号并放在一起。柱塞偶件及出油阀偶件不能调换,必须成对安置。拆卸后的零件放在柴油中清洗吹净。喷油泵总成在工作1000小时或更换零件装配完毕后,必须进行调整。由于喷油泵的精密程度很高,因此这一工作必须由较熟练的技工在一定设备条件下进行。
案例、康明斯柴油机运行时,出现“游车”现象
〈1〉检查柴油滤清器正常;
〈2〉检查空气滤清器滤芯清洁;
〈3〉更换频率电路板,空载试机,故障仍然。
以上分析:可能是燃油PT泵供油不畅。校检PT泵后,空载试机,故障仍然未排除。根据维护经验,判断是执行器内柱塞偶件轻微磨损所造成,更换执行器〈PAPT NO3408324〉,带载试机60分钟,机组运行正常。
柴油在使用之前,首先要静置并过滤。
案例、藤岛柴油机自动〈AUTO〉运行时,出现水温高告警停机
〈1〉“606”控制器面板水温高指示灯亮,液晶屏显示水温100度,交流负载140A〈负载在额定范围内〉;
〈2〉节温器开启冷却水形成大循环;
〈3〉检查水温感应塞正常;
〈4〉水箱冷却水满。
以上分析:判断是水箱冷凝器过脏,引起水温高告警停机。拆下水箱,清洗冷凝器〈水箱〉,安装后,柴油机自动〈AUTO〉启动,机组运行正常。
清洗冷凝器〈水箱〉的水适当添加碱,也就是说,多放些水,少放些碱,以免损伤冷凝器〈水箱〉。

案例、柴油机自动〈AUTO〉运行时,出现油压低告警停机
〈1〉控制器面板油压低指示灯亮;
〈3〉检查机油滤清器正常。
以上分析:判断是机油压力控制器故障。
拆卸机油压力控制器面板,用万用表测量交流电压385V,输入电压正常。检查是机油压力控制器触点接触不良,擦试并调整触点。柴油机自动〈AUTO〉启动,机组运行正常。
案例、柴油机自动〈AUTO〉运行时,出现水温高告警停机
〈1〉控制器面板水温高指示灯亮,水温表读数为68度:
〈2〉水箱冷却水满;
〈3〉检查风扇皮带张力在规定范围之内,水泵运行正常,柴油机没出现漏水现象。
以上分析:判断是节温器未开启。
拆卸节温器并更换,柴油机自动〈AUTO〉启动,机组运行正常。
柴油机闭式强制循环水冷却系统中,利用节温器来改变冷却水的循环流量,以达到自动控制冷却强度的目的。节温器安装在气缸盖出水处。所以在维护过程中,不允许随便取消节温器,这样会影响柴油机的正常使用。节温器初开温度68---72度,全开温度为80---86度,形成冷却水的大循环。冷却水一定要用蒸馏水,并且加防锈、防冻液。
案例、柴油机怠速运行时,三相交流同步发电机有异常响声
同步发电机后背轮橡皮圈垫磨损。
考虑到柴油机与同步发电机连接方式为推拔式。所以在拆卸同步发电机紧固螺栓同时,用葫芦将其调起,拔出同步发电机。发现后背轮六个螺栓分别装有24个橡皮圈垫磨损无剩。更换其备件,柴油发电机组运行正常。
柴油发电机组运行时,听到有异常响声,应立即停机,找出故障原因并排除。
案例、柴油机喷油提前角的调整
为了获得良好的燃烧,使柴油机运行正常,并得到*经济的燃油耗量,喷油泵校检后在安装时都必须进行喷油提前角的调整〈供油提前角28—31度、喷油提前角20--23度〉。
调整时,盘动飞轮的齿圈,使飞轮上的定时零度线对准飞轮壳上检视窗的指针,**缸活塞位于膨胀冲程始点〈用手捻推杆左右活动自如,**缸的进、排气门处于关闭状态〉。拆下喷油泵侧盖板,转动接合器接盘使**缸柱塞弹簧处于刚刚压缩状态。然后将飞轮反方向〈顺时针〉转动约23度即可,紧固喷油泵螺栓〈调整调速器柴油机转速偏低,可松开接合器接盘上的螺栓进行微调传动轴接头上刻有分度线,每格3度,然后紧固螺栓〉。在实际维护工作中,一般都是检查供油提前角,供油提前角是指喷油泵出口处刚刚冒油时,活塞距离压缩冲程上止点前的曲轴转角。因为检查供油提前角比喷油提前角方便而准确。如果查出柴油机供油提前角,若再想知道该机的喷油提前角,只须将供油提前角的数值减去8度,就是喷油提前角。
柴油机供油时间过早或过迟都是有害的。柴油机供油时间过早,即供油提前角过大。当活塞距离上止点不远时,喷油泵就开始供油。这时,由于气缸气体的压力和温度都较低,使着火延迟期拖长。造成柴油机不易启动,运行粗暴,产生敲缸,功率下降,排气管冒黑烟,并导致机件早期磨损。供油时间过迟,即供油提前角太小,由于燃烧是在工作冲程活塞已经下行之后进行,这就使柴油机功率下降,燃油耗油率增加,容易引起机体温度过高,冷却水沸腾,排气管冒白烟或冒黑烟。
柴油机喷油提前角是不同的,调整时应按说明书进行。

二、柴油机控制部分
案例一、康明斯柴油机正常运行时,三相交流同步发电机输出电压95V
用万用表测量励磁部分定子、转子绕阻阻值均正常,判断为自动调压〈AVR〉板故障。

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